Calzada de conexión del Paseo de Santa María de la Cabeza- NIII correspondiente al By-pass Sur: la construcción de este doble túnel es un obra sin precedentes en un entorno urbano por varias razones (longitud, diámetro de las tuneladoras, tipo de suelo, profundidad). La envergadura de esta obra causa una lógica preocupación en el entorno de los vecinos afectados por el trazado, el cual, además, ha sido modificado sin que haya una información clara y nítida a la que tienen derecho los ciudadanos. La información suministrada por el Ayuntamiento es claramente ambigua sobre todo teniendo en cuenta los detalles que se habían dado con anterioridad sobre el trazado original. Ninguna obra de estas características puede asegurar un nivel de seguridad total pero esto es más cierto cuando se reconoce que se van a poner a prueba aspectos no testados anteriormente. No hay que olvidar que a pesar de la inmensa experiencia madrileña en horadar el suelo de la ciudad a veces no pueden evitarse desprendimientos, hundimientos y afecciones graves a edificios colindantes. Es más, la experiencia nos demuestra la tendencia del consistorio a negar evidencias (daños estructurales en edificios a causa de actividades similares a ésta), derivar responsabilidades para, sólo al final y si no hay más remedio, indemnizar si no existe otra salida. En este sentido, existe una lógica preocupación de los vecinos de la zona que conocen las características del suelo de esta parte de Madrid con presencia de acuíferos subterráneos y materiales como el yeso, etc... Es cierto que el proyecto inicial ha previsto medidas pero también lo es que nunca se había abordado un túnel de estas características y tamaño. Las medidas previstas por los responsables de la obra son de hecho motivo de alarma entre los vecinos puesto que reconocen de hecho el alto grado de afección de las viviendas bajo las cuales discurrirá el trazado del by-pass sur. La propia memoria del proyecto reconoce la dificultad de realizar una valoración exacta del nivel de riesgo de los trabajos del túnel:

"Se observa en general, que salvo, en el caso en que la sección se excava íntegramente en terciario fuertemente preconsolidado la excavación no puede considerarse teóricamente autoestable."

" Cualquiera que sea el modelo de cálculo empleado, coinciden en que, cuando los materiales sobre clave son poco competentes (rellenos antrópicos, aluviales y niveles cuaternarios en general, o suelos residuales, los movimientos inducidos pueden ser muy apreciables".

Nuevo trazado
del by-pass sur :
plano con el trazado actual previsto.

Grave riesgo para un un gran número de edificios cimentados en un terreno de acuíferos subterráneos